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巩固三电自研优势，蔚来申报1000公里车型，采用半固态电池 浏览：344 回复：0 |
长点点
发表于：2023/6/14 4:11:12 |
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许多了解过和购买蔚来的朋友，应该都发现了在蔚来的官网车型参数中，除了有75度电池、100度电池，还有150度电池。其中，搭载150度电池的ET7，CLTC综合续航里程甚至能够达到1000公里。遗憾的是，150度电池似乎一直“正在路上”，ET7上市这么久，150度电池都还没有与大家见面，只有一些比较零碎的信息。但在今年，150度电池终于有了比较明确的消息。
首先，是今年5月12日，根据工信部公示的信息，蔚来申报了三款超长续航的车型，包括一款轿车和两款SUV，其中轿车可能是ET7，SUV则有可能是ES7和全新ES8。毕竟，先把新技术用到旗舰产品上，然后再一步步下放给中高端、中端产品，是所有厂商都会采用的策略。此外，工信部的信息还显示，与这三款车型有关的企业还增加了湖州卫蓝科技有限公司和蔚然（南京）储能技术有限公司，前者负责提供电芯，后者负责组装成电池模组。 其次是今年2月12日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在常州用户面对面活动现场表示，用户呼声较高的150度电池，预计会在今年暑期上线，到时候蔚来会先进行为期两周的试验，之后再根据情况实行买断或是租赁的政策。同时，秦力洪还透露，150度电池成本很贵，相当于一辆ET5。按照ET5整车购买32.8万元起、BaaS电池租赁购买25.8万起计算的话的，75度电池成本应该在7万左右；100度电池成本应该在12.8万左右；而150度电池成本应该在25.6万左右。相当于电池容量每提升50%，制造成本就会翻倍。 
而在电池具体的参数上，蔚来的新电池采用固混动电解质，也就是半固态电池，能量密度为360Wh/kg，超过了宁德时代麒麟电池（255Wh/kg）。给ET7配备的话，充满后CLTC综合续航达到了1000公里；给全新ES8配备的话，充满后CLTC综合续航则能够达到910公里。而按照搭载75度和100度电池的ET7作为参考，搭载150度电池的ET7，实际续航可能会在600公里到750公里区间，在天气温度理想的情况下，应该能从长沙跑到深圳。 150度电池的上线，意味着蔚来在三电领域再次掌握了核心技术。之所以说再次，是因为蔚来已经通过了2015年成立的蔚来驱动科技，实现了电驱动系统的自研，并且旗下产品完成了从NT1平台到NT2平台的切换。在“866”时代，蔚来主打车型采用的就是XPT蔚来驱动科技研发的NT1平台电驱动系统，这套系统让蔚来的车型拥有了运动性、高性能这两个鲜明的标签；在“775”时代以及现在，蔚来的主打车型全部采用了NT2平台电驱动系统，并且得益于碳化硅技术的应用，蔚来车型的标签又新增了豪华性。 ? 
能够自研电驱动系统、自研大容量电储能系统，并且拥有越来越完善的充换电生态，蔚来正在高端纯电车市场不断巩固自身的优势。至于150度电池是否能搭配充换电生态，真正意义上解决纯电车的续航焦虑？我们不妨拭目以待。 | |
