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专利总数达6000件，蔚来潜心自研三电，终于迎来春天 浏览：344 回复：0 |
长点点
发表于：2023/8/9 18:47:52 |
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作为中国新能源汽车的代表之一，蔚来自2014年成立以来，始终将豪华作为品牌定义，将高性能视为产品基因，通过坚持“全栈自研”战略，不断提高产品的综合竞争力，带给用户更好的出行和生活体验。经过八年多的沉淀，蔚来已经站稳高端市场，并成为全球领先的高端智能纯电车企业之一。通过公开数据，截至2023年1月底，蔚来申请中已授权专利总数约6,000件，同时建立了一套完整的包括电驱动系统、智能系统、智能底盘域控制器、换电技术等在内的独立研发体系。蔚来秉持长期主义，重视核心技术的正向研发，也使其一次次从低谷中实现逆袭。
今年6月，蔚来交付新车1.07万台，环比增长74.%。其中高端智能电动SUV交付6383台，高端智能电动轿车交付4324台；2023年1-6月，蔚来共交付新车5.4万台。目前蔚来新车已累计交付34.4万台。不可否认的是，蔚来2023年的销量表现，在自主新势力品牌中并不能算亮眼，但考虑到蔚来刚刚完成NT1平台到NT2的市场切换，全新ES6、ET5旅行版等走量车型还在产能爬坡阶段，加上蔚来有深厚的技术体系、完善的充换电生态，以及领先的用户服务作为支撑，蔚来在后续的市场表现依然被外界所看好。 蔚来在充换电生态、用户服务方面的表现，各大媒体平台、社交平台都已经有很详细的资料与用户体验分享，技术体系的深厚却不被外界所熟知，而这也是资本市场无限看好蔚来的根本所在。蔚来选择“全栈自研”战略后，在2015年成立了蔚来驱动科技，一家专门研发三电技术的科技企业。要知道，中国汽车产业链迎来快速发展是在2019年，2015年想要通过国内供应厂商，采购到高功率、高扭矩、低功耗、小体积的电驱动系统，无疑是天方夜谭。可以说，或许是迫于时代的限制，蔚来想要树立高端的品牌形象，想要将高性能作为产品的基因，就不得不选择“全栈自研”，不得不成立蔚来驱动科技。 
或许以现在的目标来看，蔚来当时是选择了“艰难但正确的路”，目前蔚来的在售车型（除EC6），都基于NT2平台打造，并搭载了配套的NT2平台电驱动系统，均具备同级领先的动力表现，并且得益于蔚来驱动科技使用碳化硅模块，作为永磁同步电机的控制器，还使得这些车型在续航、NVH等方面的表现，也达到同级优秀水平。但如果以8年前的视角来看，蔚来成功的概率非常渺茫，首先是当时还是燃油车的时代，合资品牌、豪华品牌牢牢占据中高端市场，西方日韩国家在内燃机领域有百年积累，自主品牌在燃油车赛道根本没有向上突破的机会。其次是当时新能源汽车行业处于混乱状态，在各种外界因素的影响下，很难有品牌会坚持长期主义。 无论如何，蔚来已经站稳高端市场，并成为中国新能源汽车的代表之一。可以期待的是，蔚来已经完成了产品线的更迭，并拥有一套完整的独立研发体系，其后续的市场表现无疑非常值得期待。 | |
